汽车报废回收是一项涉及面广、政策性和技术性强、协调难度大的管理问题，要实现老旧汽车回收拆解利用产业的健康可持续发展，必须以法律形式来构建监管体系。美、德、日等汽车发达国家在小蝌蚪视频下载安装管理方面工作开展较早，政策法规标准配套完善，基本形成了管理方式法制化、回收措施系统化、回收处理责任化的特点。为了促进商丘汽车回收拆解的发展，我国出台了《小蝌蚪视频下载安装管理办法》（2001）等法律法规。但与发达国家相比，我国小蝌蚪视频下载安装利用管理工作起步较晚，相关的法律法规不健全，离法制化的要求有较大差距。

“17%的增值税对于老旧汽车回收拆解企业而言就是17%的营业收入，因为小蝌蚪黄色视频的主营业务，即回收汽车是没有发票的，也因此就没有进项抵扣，相当于小蝌蚪黄色视频要缴纳营业收入的17%。”郝晓刚表示，税赋重成为汽车报废回收拆解企业最大的成本负担之一。他给记者算了一笔账：一般正规汽车报废回收拆解企业回收一辆小轿车要支付车主300~400元，商丘老旧汽车回收拆解后产生的废钢铁可以收入200元，企业的拆解、拖运、仓储、物流、人力、税收成本则要高达500~600元，在小轿车的回收上企业是亏损的，大货车、大客车等含铁量比较多的报废车辆收入会多一些，勉强能持平。

尽管国家有关部门也在不断加强对商丘老旧汽车回收拆解环节的管理，但是非法拆解却因为“旺盛”的市场需求屡禁不止。“除北京、上海等对车辆牌照有严格限制的地区，车辆的正规报废率相对较高，其他全国很多地方，大量报废汽车都流入了非法拆解渠道。”高延莉介绍。

目前,我国汽车制造产业已经进入持续的快速增长期,报废汽车数量随之也在逐年激增,导致环境污染、资源消耗、土地占用等问题日益突出,老旧汽车回收拆解的合理利用可有效缓解该问题。再制造是实现报废汽车有效回收利用的途径之一,如何评价及提升汽车关键零部件自身的可再制造性能是目前汽车回收拆解公司再制造领域中急需解决的关键问题。疲劳失效是汽车零部件常见的失效形式,但是,零部件内部的疲劳破坏肉眼难以观测。为保证再制造零部件的质量,零件剩余疲劳寿命预测是判断零件可再制造性能的重要依据。

目前，我国小蝌蚪视频下载安装之后能循环利用的主要限于废金属，其他材料回收利用率不高，橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理，汽车回收拆解公司的零部件的总体利用率还较低。由于目前对报废汽车在拆解处理过程中产生的环境污染及材料回收利用率还没有详细规定，商丘汽车回收拆解零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高，废液和废弃物处理不当导致的污染问题日益突出。此外，我国还面临报废汽车非法延长使用期和使用报废汽车非法拼装车的严重问题。

基于我国再生资源回收利用产业产生的历史原因和小蝌蚪黄色视频长期以来对该产业意义、作用认识上的偏差，忽视老旧汽车回收拆解的科技含量，在实际工作中对小蝌蚪视频下载安装拆解业未能有较多的资金投入，因此它一直是作为劳动密集型产业存在的。直到现在，商丘汽车回收拆解的三个环节:回收、拆解、利用中，对如何有效利用的开发仍然比较落后。拆解手段原始。由于资金投入不足，技术装备落后，拆解手段原始，一方面可回收资源的有效回收率低，另一方面在解决报废汽车带来的环境污染的同时，又产生了新的污染源。